近日，網(wǎng)友整理了多張F-35B戰斗機懸停狀態(tài)下發(fā)動(dòng)機尾噴管進(jìn)行偏轉操作的畫(huà)面，近距離展示了這種復雜的發(fā)動(dòng)機尾噴管結構。|西安新匯澤|人工模擬降雨|蒸滲儀|徑流泥沙監測|測坑監測|水土流失監測

F-35戰斗機所使用的的F135發(fā)動(dòng)機堪稱(chēng)有史以來(lái)推力最為強大的噴氣式發(fā)動(dòng)機，而F-35三個(gè)型號中短距起飛/垂直降落的F-35B型的發(fā)動(dòng)機構造最為復雜。F

-35B的發(fā)動(dòng)機尾噴管具備向下偏轉的能力，為了實(shí)現這一“騷氣”的操作，尾噴管由三節連接在一起的管道構成，每節管道采用的都是鈦合金材料，以應對尾煙的高溫，每節管道之間通過(guò)環(huán)形軸承連接。

當F-35B進(jìn)入懸停狀態(tài)或是準備垂直降落時(shí)，發(fā)動(dòng)機尾噴管就向下偏轉95度，由此產(chǎn)生垂直升力，而這一偏轉過(guò)程在短短的2.5秒內就能完成。

另外為了保持機身平衡，尾噴管偏轉后還能進(jìn)行一定角度的左右調節，對戰斗機進(jìn)行橫向控制，這些都是通過(guò)機載計算機自動(dòng)完成。

F-35B實(shí)現垂直降落依靠的不僅僅是可以偏轉尾噴管的發(fā)動(dòng)機，而是一整套集成的升力系統，該系統還包括在駕駛座后方的直徑1.27米一具升力風(fēng)扇以及安裝在翼根下方的兩個(gè)“出風(fēng)口”，通過(guò)互相搭配調節為戰機提供垂直升力。